Conozca el nuevo Toyota Avensis 2009

January 1, 2009

Toyota ya ha facilitado las primeras imágenes oficiales y precios del nuevo Toyota Avensis que esta disponible desde el pasado 17 de diciembre, en carrocerías berlina y Sport Cross (Wagon).

Las novedades en el modelo 2009 tienen más que ver con el rendimiento energético de los motores y los nuevos elementos de equipamiento, que con una mejora sustancial del producto en cuanto a confort; que no haya un paso adelante grande en este aspecto tampoco me parece un inconveniente grave dado lo bien resuelto que ya estaba el Avensis modelo 2003. La calidad aparente sigue siendo uno de sus puntos fuertes.

Hay tres tipos de equipamiento, empezando por el Active que llevará elementos como climatizador bizona, ordenador de viaje, freno de mano eléctrico, regulador de velocidad, cd Mp3 entre otras cosas. El equipamiento Advance llevará todo lo anterior mas asientos eléctricos con soporte lumbar, Keyless Entry, cristales oscurecidos, llantas de aleación de 17 pulgadas. Y el Executive lleva lo del Advance más asientos eléctricos con memoria, tapicería de cuero y algunos detalles decorativos.

El Avensis 2009 también estrena nuevas cajas de cambio: una manual de seis velocidades; una automática de variador continuo (llamada «Multidrive S») con siete relaciones prefijadas y un modo de funcionamiento deportivo (disponible con el motor de gasolina de 147); y otra caja automática de convertidor de par disponible, a partir del mes de abril de 2009, con el motor Diesel de 150 CV. Este cambio, llamado «Autodrive S», tiene levas tras el volante (imagen) para seleccionar las marchas (el «Multidrive S» no).

Las versiones con cambio manual tienen un indicador en el cuadro de instrumentos para recomendar la relación más adecuada. Las que tienen cambio automático llevan un testigo que se ilumina de color verde cuando se realiza una conducción económicamente eficiente.

Carrocería

toyota avensis interior El Avensis 2009 crece en longitud y anchura 50 mm, con lo que sus dimensiones (del sedán) son 4.695 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.480 mm de alto. El Cross Sport mide 4.765 mm de longitud. La batalla se mantiene en 2.700 mm y el coeficiente aerodinámico tampoco cambia (0,28 la berlina, 0,29 el Cross Sport). Las vías también aumentan: 30 mm la delantera y 45 mm la trasera.

A pesar del aumento exterior, dentro no hay una ganancia importante. El Avensis sigue siendo un coche amplio, tanto en anchura como en longitud, pero con unas plazas traseras con poca altura libre.

El maletero tiene 509 l de capacidad (543 litros el Cross Sport). Es decir, el de la berlina ha disminuido 11 litros, mientras que el del familiar ha ganado 23 l. Según la versión, el Avensis tiene rueda de repuesto de emergencia o un kit de reparación de pinchazos (motor 2.2 D-4D).

Conducción

Por ahora hemos podido conducir el Avensis con los motores Diesel de 126 y 150 CV, el primero con el cambio automático «Multidrive S». También el de gasolina de 147 CV.

Toyota Avensis. Modelo 2009 No sé si los cambios en los motores Diesel habrán reducido de forma apreciable el consumo (en las condiciones de homologación sí), lo comprobaremos cuando podamos probar el Avensis con detenimiento, pero yo no he notado (ni otros peridodistas) una mejora clara en lel ruido ni en la suavidad de funcionamiento; y si la hay no me parece definitiva.

Entre los dos motores Diesel, el menos potente es el más ruidoso cuando se acelera (se oye el ruido típico a motor Diesel) pero, a velocidad sostenida, los dos son silenciosos. El Avensis de 2003 era un coche que destacaba sobre el resto en este aspecto, el de 2009 sigue estando entre los mejores pero la diferencia con el resto ha disminuido y, en algunos casos, como el Renault Laguna, ha sido superado.

El motor de gasolina de 147 CV da un empuje razonable. Me ha gustado el funcionamiento del cambio automático «Multidrive S» con el que puede ir combinado. Es un cambio suficientemente rápido reaccionando y, cuando se usa de forma manual, modifica el desarrollo con suavidad. En el modo automático es habitual ver al motor funcionando a menos de 1.800 rpm. Tiene un programa deportivo, seleccionable desde un pulsador, con el que el variador trabaja con desarrollos más cortos.

Por el tráfico y tipo de recorrido, no puedo decir si el Avensis 2009 es más ágil o estable que el anterior. Sí me ha parecido que la carrocería se mueve menos (tanto cabeceo como balanceo) y que la suspensión conserva una capacidad de absorción muy alta, que lo hace un coche muy cómodo para viajar, aunque con un grado mayor de firmeza.

La dirección es de tipo eléctrico. Su tacto no es malo, al menos por ciudad y autopista, que es por donde lo he conducido.

Equipamiento

Toyota Avensis. Modelo 2009 El Avensis 2009 tiene muchos más elementos de seguridad pero los más novedosos sólo están disponibles con una versión, la que combina el motor Diesel de 150 CV con el cambio automático: programador de velocidad activo mediante radar («ACC»), un sistema de protección previa a la colisión («PCS», Pre-Crash Safety System), sistema de advertencia de cambio de carril involuntario («LDW», Lane Departure Warning) y otro de mantenimiento dentro del carril («LKA», Lane Keeping Assist) que mueve la dirección para que el coche no se salga involuntariamente del carril por el que circula.

Toda la gama cuenta con un control de estabilidad capaz de hacer cierta cantidad de fuerza en la dirección para marcar hacia dónde tiene que girar el conductor en caso de que el coche pierda la trayectoria («ASC+»), luces de freno parpadean en caso de una frenada muy brusca y un airbag de rodilla para el conductor (en cambio, no puede tener airbags laterales en las plazas traseras). También puede llevar faros de xenón para cortas y largas (que siguen dando una iluminación pobre) con un sistema de iluminación adaptativa («AFS»).

Otros elementos de equipamiento, de serie con todas las versiones, son el sistema de arranque por botón (imagen), el freno de estacionamiento automático (imagen) o la conexión Bluetooth para teléfonos móviles.

También están disponibles los sensores traseros de ayuda al aparcamiento (no tiene sensores delanteros) o un sistema de sonido y navegación con disco duro de 40Gb (10 Gb para música, el resto para el sistema de navegación), 11 altavoces y cámara trasera para facilitar las maniobras (imagen).

La suspensión es independiente, de tipo Mc Pherson en las ruedas delanteras y de doble triángulo en las traseras. Las barras estabilizadoras son un 35 % (delantera) y un 20% más rígidas que antes.

Toyota Avensis. Modelo 2009 Toyota afirma que ha mejorado el aislamiento acústico, sin aumentar el peso, del Avensis en 5 dB (que es mucho. Tampoco dice cómo lo ha medido). Yo no he notado esa mejora.

Este modelo constituye la tercera generación del Avensis. El primero fue lanzado al mercado en 1997, y reemplazó al Toyota Carina. El que todavía se vende es un coche de 2003, aunque tuvo una actualización en 2007.

Este Avensis se fabrica en Reino Unido (Burnaston). Los motores se montan en las plantas de Deeside (Reino Unido; motores 1.6 y 1.8) y en Polonia (motores Diesel y cambio automático de seis velocidades).

Mas informacion: http://www.toyotaavensis.com.ar/