La compañía  Ford Motors ha anunciado oficialmente el lanzamiento del nuevo vehículo sub-compacto Ford Fiesta 2011. Cuya comercialización se espera para el segundo semestre del año 2010.

Esta versión nos trae dos novedades destacables: en primer lugar su impresionante diseño y acabado.Ford Motors se ha esmerado en producir un diseño de vanguardia para competir con sus más cercanos rivales de la región: la norteamericana Chevrolet con su modelo Aveo, y los japoneses Honda con su modelo Fit, Mazda con su modelo 2 y Toyota con su modelo Yaris.

En segundo lugar tenemos la novedad que por primera vez Ford Motors incursiona en su propio mercado local con un vehículo de este tipo. El Ford Fiesta ha sido un carro muy popular en Latinoamérica y Europa por su bajo costo y rendimiento en combustible. La inestabilidad de los precios del petróleo hicieron que la compañía decidiera colocar este modelo también dentro de su propio mercado, en donde por tradición habían tenido una participación importante con modelos más grandes y menos económicos en consumo de combustible. Haciendo entonces de éste un lanzamiento mundial.

• El totalmente nuevo Ford Fiesta cuenta con un diseño expresivo y vibrante, con reflejos agudos y un sistema de rastreo global que redefinirá las expectativas de los consumidores de autos compactos en EE.UU
• Fiesta ofrece 15 tecnologías exclusivas de su clase, lo que le da el lujo y conveniencia que normalmente se encuentra en vehículos con precios significativamente más altos
• Se espera que el Ford Fiesta proporcione la mejor economía de combustible en su clase con 40 mpg, con un motor DOHC I-4 de 1.6 litros con capacidad de respuesta, transmisión automática avanzada PowerShift de seis velocidades y Dirección de Asistencia Eléctrica (EPAS por sus siglas en inglés)
• Diseñado para ser versátil, personal y adaptable, se espera que Ford Fiesta proporcione la mejor seguridad, conveniencia y conectividad en su clase, con el sistema de comunicación activado por voz SYNC exclusivo del segmento, una paleta de colores expresiva y gráficos disponibles
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Esta nueva versión del Ford Fiesta 2011, definitivamente  vale la pena adquirir.

Está claro que sin limitador esos 510 CV pueden dar mucho más de sí, así que Jaguar voló un XF-R hasta las planicies saladas de Boneville.

Ése paraíso de los récord de velocidad es ideal para testar la velocidad máxima de un coche. Los ingenieros de Jaguar tomaron un XF-R de pre-producción, modificaron su ECU para deslimitar la velocidad y equiparon a la berlina con una nueva admisión y escape, además de un gran alerón destinado a mantener estable al coche a altas velocidades dejando motor y transmisión esencialmente inalterados, pero con una ligera ganancia de potencia gracias a los escasos cambios mecánicos.

El intento de récord de velocidad se vivió con Paul Gentilozzi al volante, experto piloto de competición con Jaguar en las Trans Am Series estadounidenses. Con una velocidad máxima de 363.188 km/h se convierte por derecho propio en el Jaguar de producción más rápido de la historia, batiendo el récord establecido por el superdeportivo de principios de los 90 XJ220, que alcanzó 350 km/h en el óvalo italiano de Nardo, mismo lugar donde el McLaren F1 alcanzó una punta de 386 km/h.

Y siempre vale más un vídeo que 1.000 palabras, así que os dejamos un vídeo del evento publicado por Jaguar, de estilo visual frenético al ritmo de la banda inglesa Oasis. También tenéis una pequeña galería de imágenes.

Via: www.meborre.com

La firma italiana Fiat también se ha sumado a la moda de los carros ecológicos. En esta ocasión, el modelo se llama Phylla, un vehículo híbrido y compacto que combina la energía solar con el hidrógeno.

El carro ha sido desarrollado en la región italiana de Piamonte, gracias a la colaboración de algunas empresas con el Centro de Investigación de Fiat y el Instituto Europeo del Diseño (IED).

Las placas solares instaladas sobre el carro, alimentan de energía eléctrica el motor. En caso de que amanezca nublado y nos quedemos sin electricidad, el motor es capaz de correr con hidrógeno. Puede alcanzar a una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora y además, puede ponerse de 0 a 100 en tan sólo seis segundos.

Aunque parezca que ya está casi listo, el carro no se pondrá en circulación hasta el año 2010, cuando la primera flota empiece a correr en la misma región de Piamonte. Al mismo tiempo, ya habrán aparecido carros como el Nissan Nuvu, uno de los prototipos ecológicos que tiene más números para hacerse realidad. Si la cosa funciona, Fiat se planteará la fabricación del modelo a nivel mundial y de forma masiva.

Fuente:http://www.tecnouniverso.com

Toyota ya ha facilitado las primeras imágenes oficiales y precios del nuevo Toyota Avensis que esta disponible desde el pasado 17 de diciembre, en carrocerías berlina y Sport Cross (Wagon).

Las novedades en el modelo 2009 tienen más que ver con el rendimiento energético de los motores y los nuevos elementos de equipamiento, que con una mejora sustancial del producto en cuanto a confort; que no haya un paso adelante grande en este aspecto tampoco me parece un inconveniente grave dado lo bien resuelto que ya estaba el Avensis modelo 2003. La calidad aparente sigue siendo uno de sus puntos fuertes.

Hay tres tipos de equipamiento, empezando por el Active que llevará elementos como climatizador bizona, ordenador de viaje, freno de mano eléctrico, regulador de velocidad, cd Mp3 entre otras cosas. El equipamiento Advance llevará todo lo anterior mas asientos eléctricos con soporte lumbar, Keyless Entry, cristales oscurecidos, llantas de aleación de 17 pulgadas. Y el Executive lleva lo del Advance más asientos eléctricos con memoria, tapicería de cuero y algunos detalles decorativos.

El Avensis 2009 también estrena nuevas cajas de cambio: una manual de seis velocidades; una automática de variador continuo (llamada «Multidrive S») con siete relaciones prefijadas y un modo de funcionamiento deportivo (disponible con el motor de gasolina de 147); y otra caja automática de convertidor de par disponible, a partir del mes de abril de 2009, con el motor Diesel de 150 CV. Este cambio, llamado «Autodrive S», tiene levas tras el volante (imagen) para seleccionar las marchas (el «Multidrive S» no).

Las versiones con cambio manual tienen un indicador en el cuadro de instrumentos para recomendar la relación más adecuada. Las que tienen cambio automático llevan un testigo que se ilumina de color verde cuando se realiza una conducción económicamente eficiente.

Carrocería

El Avensis 2009 crece en longitud y anchura 50 mm, con lo que sus dimensiones (del sedán) son 4.695 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.480 mm de alto. El Cross Sport mide 4.765 mm de longitud. La batalla se mantiene en 2.700 mm y el coeficiente aerodinámico tampoco cambia (0,28 la berlina, 0,29 el Cross Sport). Las vías también aumentan: 30 mm la delantera y 45 mm la trasera.

A pesar del aumento exterior, dentro no hay una ganancia importante. El Avensis sigue siendo un coche amplio, tanto en anchura como en longitud, pero con unas plazas traseras con poca altura libre.

El maletero tiene 509 l de capacidad (543 litros el Cross Sport). Es decir, el de la berlina ha disminuido 11 litros, mientras que el del familiar ha ganado 23 l. Según la versión, el Avensis tiene rueda de repuesto de emergencia o un kit de reparación de pinchazos (motor 2.2 D-4D).

Conducción

Por ahora hemos podido conducir el Avensis con los motores Diesel de 126 y 150 CV, el primero con el cambio automático «Multidrive S». También el de gasolina de 147 CV.

No sé si los cambios en los motores Diesel habrán reducido de forma apreciable el consumo (en las condiciones de homologación sí), lo comprobaremos cuando podamos probar el Avensis con detenimiento, pero yo no he notado (ni otros peridodistas) una mejora clara en lel ruido ni en la suavidad de funcionamiento; y si la hay no me parece definitiva.

Entre los dos motores Diesel, el menos potente es el más ruidoso cuando se acelera (se oye el ruido típico a motor Diesel) pero, a velocidad sostenida, los dos son silenciosos. El Avensis de 2003 era un coche que destacaba sobre el resto en este aspecto, el de 2009 sigue estando entre los mejores pero la diferencia con el resto ha disminuido y, en algunos casos, como el Renault Laguna, ha sido superado.

El motor de gasolina de 147 CV da un empuje razonable. Me ha gustado el funcionamiento del cambio automático «Multidrive S» con el que puede ir combinado. Es un cambio suficientemente rápido reaccionando y, cuando se usa de forma manual, modifica el desarrollo con suavidad. En el modo automático es habitual ver al motor funcionando a menos de 1.800 rpm. Tiene un programa deportivo, seleccionable desde un pulsador, con el que el variador trabaja con desarrollos más cortos.

Por el tráfico y tipo de recorrido, no puedo decir si el Avensis 2009 es más ágil o estable que el anterior. Sí me ha parecido que la carrocería se mueve menos (tanto cabeceo como balanceo) y que la suspensión conserva una capacidad de absorción muy alta, que lo hace un coche muy cómodo para viajar, aunque con un grado mayor de firmeza.

La dirección es de tipo eléctrico. Su tacto no es malo, al menos por ciudad y autopista, que es por donde lo he conducido.

Equipamiento

El Avensis 2009 tiene muchos más elementos de seguridad pero los más novedosos sólo están disponibles con una versión, la que combina el motor Diesel de 150 CV con el cambio automático: programador de velocidad activo mediante radar («ACC»), un sistema de protección previa a la colisión («PCS», Pre-Crash Safety System), sistema de advertencia de cambio de carril involuntario («LDW», Lane Departure Warning) y otro de mantenimiento dentro del carril («LKA», Lane Keeping Assist) que mueve la dirección para que el coche no se salga involuntariamente del carril por el que circula.

Toda la gama cuenta con un control de estabilidad capaz de hacer cierta cantidad de fuerza en la dirección para marcar hacia dónde tiene que girar el conductor en caso de que el coche pierda la trayectoria («ASC+»), luces de freno parpadean en caso de una frenada muy brusca y un airbag de rodilla para el conductor (en cambio, no puede tener airbags laterales en las plazas traseras). También puede llevar faros de xenón para cortas y largas (que siguen dando una iluminación pobre) con un sistema de iluminación adaptativa («AFS»).

Otros elementos de equipamiento, de serie con todas las versiones, son el sistema de arranque por botón (imagen), el freno de estacionamiento automático (imagen) o la conexión Bluetooth para teléfonos móviles.

También están disponibles los sensores traseros de ayuda al aparcamiento (no tiene sensores delanteros) o un sistema de sonido y navegación con disco duro de 40Gb (10 Gb para música, el resto para el sistema de navegación), 11 altavoces y cámara trasera para facilitar las maniobras (imagen).

La suspensión es independiente, de tipo Mc Pherson en las ruedas delanteras y de doble triángulo en las traseras. Las barras estabilizadoras son un 35 % (delantera) y un 20% más rígidas que antes.

Toyota afirma que ha mejorado el aislamiento acústico, sin aumentar el peso, del Avensis en 5 dB (que es mucho. Tampoco dice cómo lo ha medido). Yo no he notado esa mejora.

Este modelo constituye la tercera generación del Avensis. El primero fue lanzado al mercado en 1997, y reemplazó al Toyota Carina. El que todavía se vende es un coche de 2003, aunque tuvo una actualización en 2007.

Este Avensis se fabrica en Reino Unido (Burnaston). Los motores se montan en las plantas de Deeside (Reino Unido; motores 1.6 y 1.8) y en Polonia (motores Diesel y cambio automático de seis velocidades).

Mas informacion: http://www.toyotaavensis.com.ar/